Un filtre à particules (DPF) est un dispositif installé sur certains véhicules pour réduire les émissions de particules diesel. Il fonctionne en piégeant les particules dans un filtre et en les brûlant régulièrement pour les éliminer. Les DPF sont obligatoires sur les véhicules diesel vendus dans de nombreux pays afin de répondre aux normes d’émission strictes. Cependant, ils peuvent nécessiter une maintenance supplémentaire et des réparations coûteuses si elles ne sont pas entretenues correctement.

Chez Docteur Fap, nous comprenons à quel point le problème des filtres à particules (FàP) peut être frustrant pour les propriétaires de véhicules légers, utilitaires et camions. C’est pourquoi nous avons développé une solution efficace pour nettoyer le Fap et résoudre les problèmes liés à cette technologie.

Notre processus de nettoyage Fap est conçu pour éliminer les particules obstruant le filtre et restaurer ses performances à 100%. En choisissant Docteur Fap pour le nettoyage de votre filtre à particules, vous pouvez être sûr de rouler en toute tranquillité, en sachant que votre véhicule respectera les normes d’émission et fonctionnera de manière optimale.

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Le filtre à particules d’un véhicule, aussi appelé FAP, doit être régulièrement nettoyé. Effectivement, il s’encrasse rapidement. Un filtre à particules trop encrassé peut être fatal lors du passage du contrôle technique. Le meilleur moyen de s’en prémunir est de nettoyer soi-même son filtre à particules en roulant. Il est aussi possible d’enlever le filtre à particules mais cette pratique est illégale.

Pour bien nettoyer cette pièce spécifique aux moteurs diesel, il faut comprendre son fonctionnement. Le FAP commence par filtrer les particules les plus polluantes. La crasse s’entasse donc au niveau du filtre et peut nuire à la circulation de l’air. Alors, le filtre peut se régénérer en brûlant la couche de suie entassée. La régénération du filtre à particules est la meilleure manière de conserver un FAP propre et fonctionnel. Autrement, il sera nécessaire de se renseigner auprès d’un garagiste pour le changer.

La régénération du filtre à particule se réalise seulement si la température du moteur est assez élevée. Autrement, la suie ne brûlerait pas. Ainsi, un moteur tournant à un rythme inférieur à 3000 tours par minute n’est pas assez chaud pour brûler la couche de suie encrassant le filtre à particules et ne le régénère donc pas.

Un véhicule roulant seulement en ville ou sur de courtes distances à basse allure ne brûle donc pas la couche de suie. Il vous est donc nécessaire, pour décrasser votre filtre à particules, de dépasser les 3000 tours par minute sur plusieurs dizaines de kilomètres au moins. Plus les tours sont élevés, plus la température augmente et plus la couche de suie brûle. Le nettoyage du filtre à particules peut donc être réalisé facilement sans intervention du garagiste. Cette méthode est très fiable même si elle n’empêche pas de se renseigner chez un garagiste en cas de mauvais fonctionnement du filtre à particules.

Nous offrons plus que le simple nettoyage habituel des filtres :

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Des vannes EGR défectueuses ou bloquées provoquent un nouveau colmatage des filtres à particules diesel (FAP) en très peu de temps.

Les soupapes de recirculation des gaz d’échappement sont utilisées dans les véhicules diesel modernes pour réduire les émissions. Après tout, il n’est pas possible de respecter les valeurs limites d’émission prescrites uniquement avec des mesures de post-traitement des gaz d’échappement, qui entraînent une réduction chimique des oxydes d’azote. Cela s’applique en particulier après l’introduction des valeurs limites Euro VI en septembre 2014. La recirculation des gaz d’échappement est l’une des mesures les plus importantes pour réduire les émissions d’oxyde d’azote dans les moteurs diesel.

Fonction soupape de recyclage des gaz d’échappement

Une vanne de recirculation des gaz d’échappement fonctionne généralement dans la plage de charge partielle. Elle varie également en fonction de la condition de charge ou des exigences du conducteur. Celui-ci s’ouvre, par exemple, lors de la conduite sur une route de campagne à une vitesse d’environ 100 km/h. De plus, les gaz d’échappement sont maintenant acheminés vers le système de combustion via le conduit d’admission.

Quels conflits surviennent pour les filtres à particules ?

L’accumulation accrue de suie et de carbone d’huile dans la soupape de recirculation des gaz d’échappement entraîne un blocage ou familièrement une cokéfaction de la soupape. Si l’EGR est ouvert en permanence dans une certaine position, les gaz d’échappement s’écoulent désormais également dans la chambre de combustion dans chaque plage de charge. Une mauvaise réponse de l’accélérateur, une charge excessive du filtre à particules diesel (FAP) et enfin une forte perte de performances ou une augmentation de la consommation peuvent alors en être la conséquence. Cependant, la plupart des véhicules équipés d’un système EGR signalent également le défaut en allumant le témoin de commande du moteur ou de service d’atelier et en mémorisant un code d’erreur dans l’unité de commande du moteur.

Dans ce cas précis, le conducteur a ignoré la commande moteur allumée. Peu de temps après, le véhicule, une BMW E61 de série 5, est entré dans le programme d’urgence. Le filtre à particules diesel (Fap) précédemment nettoyé était à nouveau obstrué à cause de la vanne EGR bloquée et devait être nettoyé à nouveau.

Les maîtres mécaniciens expérimentés de Docteur FAP peuvent reconnaître cette condition et fournir au client des conseils utiles.

Le groupe de Docteur Fap nettoie les filtres à particules dans le domaine des voitures de tourisme + camionnettes sans séparer / ressouder le boîtier. L’exemple montré sur la photo nous a été envoyé pour un post-nettoyage d’un filtre préalablement nettoyé thermiquement – appartenant au véhicule BMW Série 5 E61. Cela n’a certainement pas besoin de plus de commentaires. Mais des soudures encore meilleures affaiblissent un boîtier. Docteur Fap nettoie sans séparer le boîtier, qui conserve ainsi son état d’origine.

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Si votre filtre à particules diesel est fortement encrassé, il suffit de le régénérer pour dégager les canaux de filtrage obstrués, tandis que le remplacement de ce composant devra intervenir lorsqu’il est mécaniquement endommagé et ne peut être secouru. Ainsi, le remplacement du FAP est valable dans le cas où il s’avère fissuré, brûlé ou lorsqu’il perd complètement ses propriétés. Le filtre à particules est utilisé pour protéger l’environnement contre l’émission excessive de composés nocifs pour l’environnement, et en raison de son fonctionnement, il a tendance à se boucher avec les sédiments qui s’y accumulent. Vous devez penser à nettoyer ce composant, sinon il ne pourra pas bien fonctionner. Il convient de savoir qu’il s’agit de l’un des composants obligatoires qui doivent se trouver dans la voiture et que l’utilisateur de la voiture ne peut pas le retirer.

Dans des conditions de conduite en ville, il n'est parfois pas possible de respecter le mode de fonctionnement du moteur dans lequel il est possible de rejeter les particules accumulées dans le filtre à particules (FAP), car le processus est généralement interrompu en appuyant sur le frein ou n'est pas terminé en raison d'un court Trajet. Distances ou temps de trajet courts.
Avec les diagnostics, la régénération du filtre DPF s'effectue en toute sécurité dans les mêmes conditions que lorsque le moteur l'active. DES RÉGÉNÉRATIONS RÉGULIÈRES PROLONGE LA DURÉE DE VIE DU FILTRE ET EMPÊCHENT LE MOTEUR DE BLOQUER ET D'ENTRER DANS UN MODE DE VITESSE LIMITE SÉCURITAIRE.

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le voyant antipollution c’est quoi ?

Sur la plupart des véhicules le voyant antipollution est jaune. Il se présente sous la forme d’un pictogramme moteur , contrairement a d’autres voyants. Il a plusieurs mode d’allumage il peut clignoter , s’allumer parfois et s’éteigne ou alors qu’il soit constamment allumer avec un message sur le tableau de bord « anomalie antipollution » chacun de ces comportements a une signification bien précise